方便残疾人出行推出无障碍公交

        6月6日是大连市无障碍促进日，主题为“共享共建   畅行最后一公里”。6月11日，大连市无障碍建设促进会举办了主题活动，相关负责人分享了大连市城市道路精细化建设管理的建议，并对市政施工单位、设计单位、无障碍督导员进行专项培训。
        问题：残障人士出门困难重重
        活动中，大连市残联兼职副理事长、市无障碍建设促进会会长吕洪良以《大连市城市道路精细化建设管理的建议》为题，进行分享。据介绍，缘石坡道是设置在人行道与车行道交界处的小型坡道，盲道是为视障人士设计的地面设施，具有提示和引导功能，分为行进盲道和提示盲道。两者均为人行道上的重要无障碍设施，对于保障残障人士、老年人、推婴儿车的家长等群体安全、便利出行具有重要意义。
        吕洪良表示，目前残障人士出行面临诸多难题：部分人行道较窄，上面还分布着行道树、路灯杆、垃圾桶等市政设施，导致轮椅难以通行；缘石坡道坡度大、坡口宽度过窄、坡口与车行道之间有高差，给轮椅上下人行道带来不便，甚至引发危险；盲道建设不规范，起终点未设置提示盲道，被车辆占用的现象较为普遍；窨井盖规格不统一，有的明显高出地面，容易绊倒行人。
        “有的盲道从公交站牌下穿过，盲人如果按照盲道指引前进，势必会撞上站牌。还有的路段，缘石坡道附近设置了距离过近的挡车桩，甚至设置了停车位，导致坐轮椅的残疾人进退两难。”吕洪良说，他就有因车辆停在缘石坡道坡口处，不得不原路返回，走机动车道的经历。
        建议：城市道路管理建立“街长制”
        针对上述问题，根据《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB　55019-2021），吕洪良提出以下建议：人行道有效通行宽度不应低于1.5米，以保障轮椅和拐杖使用者顺畅通行；低于1.5米宽的人行道不应设置挡车柱。城市家具中体量较小的设施应设置在设施带内，体量较大的应设置在绿化带中；撤杆并杆，彻底清理不必要的设施。
        盲道铺设应与缘石坡道相协调，尽量取直，避免过多直角弯道；提示盲道宽度至少是行进盲道的3倍；盲道及两侧30厘米内不得有任何障碍物，垂直空间2米内不得有探出物；挡车柱不应设在盲道上；盲道应与相邻人行道铺面的颜色形成差异，宜采用中黄色。
        缘石坡道应实现零高差；坡度应严格按照规范执行；缘石坡道处应用黄线标出禁停区。不得在缘石坡道口设置停车位。
        “要解决人行道存在的问题，不能单靠某个部门，而需要建立一套协调机制。河湖管理有‘河长制’，道路的建设和管理能否借鉴这一模式，建立‘街长制’？通过‘街长制’协调各方按照统一的规范和标准建设无障碍设施，将有效提升老年人和残疾人的出行获得感。”吕洪良也提醒市民，请勿在缘石坡道处停车，保持无障碍设施畅通。
        举措：共同推出10条无障碍公交旅游线路
        活动中，大连市人民检察院、大连银行、大连公交集团分别被授予2025年“大连市无障碍设施示范单位”“大连市无障碍信息示范单位”“大连市无障碍服务示范单位”荣誉称号。此外，为了方便本地和外地残疾人、老年人出行游玩，市无障碍建设促进会联合大连公交集团共同推出10条无障碍公交旅游线路。分别为2路、4路、16路、18路、19路、22路、37路、202路、705路、715路，这些线路都配备了充足的无障碍公交车，且途经各旅游景点、商圈。目前，大连公交集团运营的无障碍公交车数量接近1600台，占比达到57.13%。
        半岛晨报、39度视频首席记者黄凤桐