星际救援留给美国的时间不多了

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        去时不易回时更难
        波音“星际客机”第三次推迟返回地球
        据《华盛顿邮报》消息，美国国家航空航天局（NASA）官员于当地时间6月18日表示，波音公司的“星际客机”（Starliner）原本计划与国际空间站对接一周左右，但由于官员们正在排除氦气泄漏的问题，并研究为何在试飞期间部分推进器出现故障，因此该飞船及运载的首批航天员返回地球的时间将再次延缓，推迟至6月26日。
        波音CST-100“星际客机”于6月5日搭载两名航天员发射升空，并于6月6日飞抵国际空间站并与之对接，原计划于当地时间6月14日与空间站分离并返回地球。
        根据最新变更的计划，该飞船将在美东时间6月26日凌晨4时51分在美国新墨西哥州的白沙太空港着陆。其返回地球的旅程将穿越大气层，而这是试飞的关键部分，飞船的热防护罩将在这一过程中承受约3000华氏度（约1648.89摄氏度）的高温。
        同时，由于在此前的一次无人测试飞行中，波音公司再度重新设计了降落伞系统，因此技术人员们还将着重检查降落伞系统能否安全着陆。
        然而，这并非是“星际客机”第一次推迟返回时间了。6月11日，距离原定返回时间仅   3天时，NASA便已第一次宣布推迟到6月18日返回；而到了14日，NASA再次更改返回时间至6月22日。
        此次已是“星际客机”第三次推迟返回时间了。
        NASA商业载人项目经理史蒂夫·施蒂奇（Steve　Stich）在新闻发布会上强调，此次再度推迟波音“星际客机”返回路径的目的是“给我们的团队更多一点时间来查看数据，做一些分析，并确保我们真的准备好回家了”。
        虽然NASA官员的发言云淡风轻，但此前“星际客机”在对接国际空间站前后均发生了意料之外的氦气泄漏问题，NASA和波音公司也未能完全解决“星际客机”推进器失灵的情况，返回形势依旧严峻。
        在当前任务中，它最多只能与国际空间站对接45天。
        2019年12月
        “星际客机”飞船进行了首次发射，因计时器问题提前返回地球，未能与国际空间站对接。
        2021年8月
        经过改进的   “星际客机”被装到火箭上后，发现飞船的多个阀门被腐蚀堵塞，取消发射。
        2022年5月
        “星际客机”飞船第二次无人飞行顺利与空间站对接。
        2024年5月6日
        计划执行首次载人飞行任务，但因出现阀门故障而取消，并将发射日期推迟至5月17日。后又因推进器出现氦气泄漏，一再推迟。
        6月5日
        “星际客机”飞船发射升空，搭载两名美国宇航员前往国际空间站。但在长达24小时的飞行中，波音“星际飞船”遭遇了4次氦气泄漏，28个机动化的推进器出现了5次故障。
        业界观察
        马斯克“龙”飞船VS波音公司“星际客机”
        波音的尴尬，从大气层内到了大气层外
        “星际客机”飞船原计划在2017年进行首次载人飞行，但计划没有赶上变化，直到2024年才实现当初的“诺言”，和SLS火箭、“詹姆斯·韦伯”天文望远镜并称美国航天界的三大“鸽王”。而且，这次载人飞行也是一波三折，发射时间多次推迟、飞行过程中出现阀门漏气。此次“星际客机”飞船搭载的两名宇航员分别是布奇·威尔莫尔和苏尼·威廉姆斯，真不知道两名宇航员的内心会不会很煎熬——毕竟这款飞船首次无人飞行就出现了问题。
        “龙”飞船将波音甩在身后
        “星际客机”美国宇航局是为了美国航天飞机退役后继续拥有低轨道载人飞行能力研制的载人飞船。2010年4月，美国公布的《国家航天政策》中，明确了未来将由商业航天提供近地轨道载人和货物运输服务。最终，SpaceX公司和波音公司的方案胜出，分别合同价值42亿和26亿美元。
        2019年12月，“星际客机”飞船进行了首次发射，但首次飞行就出师不利，因为计时器问题提前返回地球，未能与国际空间站对接，如此低级的失误让外界大跌眼镜。2021年8月，经过改进的“星际客机”被装到火箭上后，发现飞船的多个阀门被腐蚀堵塞，只能取消发射进行重新检修。直到2022年5月，“星际客机”飞船第二次无人飞行才顺利与空间站对接。而竞争对手——SpaceX公司的载人“龙”飞船已经在2020年成功进行首次载人飞行，而在“星际客机”飞船首次进行载人飞行时，载人“龙”飞船已经成功进行9次载人飞行，波音被远远甩在身后。
        百年老厂的困境
        从现在情况看，“星际客机”这次载人飞行的表现虽然算不上完美，但技术问题没有致命风险，应该能够将宇航员安全带回地球，这有助提升当前面临信任危机的波音公司的信誉。但对于波音公司而言，“星际客机”飞船并不能解决波音公司这个百年老厂面临的困境。
        该飞船由于一系列技术故障和挑战，不仅首次载人飞行已推迟约7年，而且导致成本超支约15亿美元。在获得“星际客机”飞船竞标成功之前，波音公司与美国宇航局签署的合同都是“报销制度”，也就是宇航局为研制中出现的所有额外费用买单。但“星际客机”飞船采用的是定价合同，宇航局只提供合同里的42亿美元，如果遇到项目超支、延期或无法完成的情况，波音公司需要自掏腰包。而且，据称，“星际客机”飞船每个座位的价格高于SpaceX公司的载人“龙”飞船，竞争力弱一些。
        对于现在的波音来说，“星际客机”飞船只是众多麻烦事中的一件，先不论这几年让波音公司“寝食难安”的波音737Max等客机，就几个军工和航天项目就让其压力倍增。上文提到的另一个航天领域的“鸽王”——SLS火箭原计划在2016年首飞，但由于技术等方面的原因，屡屡推迟，推迟到2022年才首次发射成功。美国政府问责局（GAO）本周发布的一份报告对美国宇航局（NASA）的SLS计划进行了严厉批评。在SpaceX公司“星舰”火箭不断取得进展的情况下，成本高昂的SLS火箭前景也是堪忧。
        SpaceX“龙”之崛起
        美国财大气粗，同时并行发展三型飞船，分别是波音的CST-100“星际客机”、马斯克的“龙”、和“猎户座”。其中“猎户座”主要用于登月登火，而有直接竞争关系的是CST-100“星际客机”和“龙”，主要任务为往返国际空间站。这两者堪称天生一对一起嘎嘎乱杀，“星际客机”负责嘎嘎，“龙”负责乱杀。
        波音42亿美元加15亿美元超支不够花，没有研发货运版“星际客机”，将货运业务拱手让给了SpaceX公司。SpaceX公司一开始只是NASA的备胎，却不承想逆袭成为主角。
        SpaceX公司的“龙”繁衍了一大家子，分为第一代“龙”和第二代“龙”共3个型号。“龙”飞船也具备可复用性，早在第一代就验证了复用性能。第一代“龙”主要用于货运，已退出现役，第二代“龙”分载人型和货运型，目前在役。第一代“龙”造了14艘，发射了23次。第二代“龙”造了9艘，其中4艘载人型3艘货运型，1艘退役1艘损毁。
        波音和SpaceX公司当时是在同一个起跑线上，结果现在在进度上，“龙”远远飞在了前面。
        通过数据可以发现，SpaceX公司基本上占据了国际空间站的绝大多数业务，有没有波音“星际客机”的参与，实际上并不影响国际空间站的正常运转。“哀其不幸，怒其不争”，这八个字竟然一不小心落到了身为强者的波音头上。NASA留给波音区区6次任务，没有全砍掉，也许是时间问题。毕竟“星际客机”初号机首飞不顺，后续5次飞行，还只是个PPT。
        据央视新闻、观察者网、财联社等