打响抢客战 三大航空巨头纷纷“低头”

        机票买贵了怎么办？临近出发，生病了，退票要收费吗？近日，三大航空巨头齐出新规，机票买贵可免费退了。
        1月4日，中国南方航空(以下简称“南航”)在官方公众号发布公告，于2024年1月10日起全面调整客票退改规则。1月5日，中国东方航空(以下简称“东航”)也跟进了调整客票退改规则，同一天，中国国际航空(以下简称“国航”)宣布，赠送两张无理由退票券。
        新年伊始，三大航空打响抢客战。值得留意的是，在1月4日召开的2024年全国民航工作会议上，民航局“喊话”2024年民航力争完成旅客运输量6.9亿人次，力争客座率、载运率、飞机日利用率恢复到2019年水平。
        三大航空公司出新规票价降低24小时内免费退票
        随着航空市场的不断发展和旅客需求的日益多样化，机票退改规则一直备受关注。2024年伊始，南航、东航相继放宽了机票退改范围。1月4日，南航在官方公众号发布公告，称将于2024年1月10日起全面调整客票退改规则，第二天，东航也跟进了调整客票退改规则。记者留意到，在这两大航空公司的退改规则中，关于“票价降低允许退改票”引起关注。
        据南航消息，为进一步扩大误操作免费退改范围，如购票后发生票价降低，允许在购票后24小时之内重新购买客票，符合一定条件的原客票免费办理退票。另据东航新增票价波动退票规则，如购票后，原购票渠道机票降价，允许在购票后24小时之内在同一购票渠道重新购买客票，符合一定条件的原客票免费办理退票。
        另外，三大航之一的国航也在1月5日宣布：赠送两张无理由退票券。据其公告显示，今年起，注册或登录移动端即可得2张免费国内无理由退票券，有效期至2024年12月31日。
        这也就意味着，在南航、东航、国航这三大航空买机票，若买贵了，能重新买票或免费退票了。
        由于运力调整、预订情况等原因，机票的销售价格呈现实时波动，如在去年国庆节前就出现了部分机票价格大跳水的情况，但在当时，航空公司并不会给旅客免费退票。值得留意的是，对于临近出发生病了，需要退票的情况，南航、东航此次新规还均提到，所持国内及国际客票均可申请因病变更或退票。
        此外，起飞前，航司偶尔会临时更换执飞机型，给乘客的行程体验带来影响。在南航、东航本次发布的新规中提到，“机型变动”纳入客票免费退改适用范围。此前尚未有针对机型变动作出免费退改承诺的规则。据南航发布消息显示，将机型变动导致无法成行、航班经停点延误、机场转场、不可抗力等因素纳入了客票免费退改适用范围。另据东航消息，将机型变动致无法成行、航班变动导致航程改变、航班经停点延误等因素纳入客票免费退改适用范围。
        多家航司调整退改手续费经济舱退票费下调八成
        除了放宽退改范围，南航、东航的退票费收取标准也均做了调整。
        对于南航，以票面价格为基准，经济舱各舱位退改手续费降低了5至40个百分点。另外，乘客提前7天自愿变更，大多数舱位将免收手续费，经济舱E至R舱位只需支付5%的手续费。也就是说，以提前7天自愿退票为例，旧版规则中，头等舱、公务舱和明珠经济舱旅客需支付5%-20%不等的手续费率，经济舱旅客需要支付最低5%-100%不等的手续费，而新版规则中，头等舱、明珠经济舱W舱位以及经济舱Y舱位均可免费退票，其中经济舱R舱位旅客需支付的手续费从此前的   100%降至20%，下调八成。
        此外，东航表示，新版规则对涉及客票自愿退改业务的收费标准进行了调整，新增航班起飞前30天之外的免费退改规定。根据东航官网上的《自愿变更和自愿退票收费标准》，所有舱位在航班规定离站时间30天之前，皆可退票或者免费变更；起飞前7天到30天之内的，部分舱位免费退票或者改签，部分收取5%～20%的退票费或者5%～10%的改签费，在航班起飞前4个小时至航班起飞后，退票费的收取标准则从最低10%到最高70%之间不等。
        除了南航、东航，国航在2023年10月29日也调整国内客票退改手续费，主要降低了经济舱的退改手续费。
        至于其他航司是否跟进相关票价退改政策，有七大航司人士回应媒体称，将进一步研究相关政策，同时该人士称客票调整是各家航司自主决定，并非民航局统一规定。
        此类规则变化将有效降低旅客退改机票的负担。有消费者就在社交平台表示，“对航空公司昂贵的退票和改签费用忌惮，一定程度上影响了大家出行方式的选择，有时候行程不确定时选择高铁，只有确定了行程才敢买机票，往往迫不得已都是选择高铁。”
        航班管家近期报告也指出，2023年高铁和民航的竞争已经从之前认知的800公里拓展到1200公里，个别城市1500公里的航程也已经开始感受到高铁的压力。
        机票新规
        南航
        如购票后发生票价降低，允许在购票后24小时之内重新购买客票，符合一定条件的原客票免费办理退票。
        东航
        如购票后，原购票渠道机票降价，允许在购票后24小时之内在同一购票渠道重新购买客票，符合一定条件的原客票免费办理退票。
        国航
        今年起，注册或登录移动端即可得2张免费国内无理由退票券，有效期至2024年12月31日。
        各家航司花式抢客民航业今年要力争超过2019年运输量
        去年四季度以来，各家航司花式抢客，尤其在票价调节及套票产品上动作颇多。
        去年国庆长假后，南航、国航、厦航、春秋、川航等多家航空公司均推出了特价机票、套票以及往返次卡等。其中，南航就相继推出“畅游中国”探亲 版、“四季之旅”“亲情速递”等多款针对不同需求的短期套票产品。今年1月4日，其新的地域版随心飞“广东随心飞”，售价2999元，具有90天使用有效期。
        为了吸引客流，提高上座率，类似随心飞产品已经常态化，民航业也在过去一年强劲恢复。
        在今年1月4日召开的2024年全国民航工作会议公布，2023年中国民航共完成旅客运输量6.2亿人次，同比增长达146.1%，整体恢复至2019年的93.9%。其中，国际市场恢复较为缓慢，2023年复航国家数量达到疫情前89.2%，中欧客运恢复至疫情前六成以上。会议上还透露，2023年全行业大幅减亏1872亿元。
        2020-2022年，民航业三年内累计亏损预计近4000亿元，按照2022年披露数据计算，2023年民航业亏损额度约为302亿元，为近年来亏损额最小的一年，不过尚未实现民航局年初定下的“实现盈亏平衡”。
        截至去年前三季度，东航、华夏航空仍处于亏损状态。中国航协数据则显示，1-9月国内航空公司累计实现盈利96.4亿元，同比减亏增盈1371.2亿元，仅14家航空公司累计实现盈利。
        而对于2024年，上述会议提到民航今年将力争完成旅客运输量6.9亿人次，超过2019年的运输量；此外将全面拉动航空市场需求，持续提升客座率、载运率、飞机日利用率，力争恢复至2019年水平。
        媒体声音
        机票买贵了免费退，这就对了
        长期以来，机票退票贵、退票难问题一直备受各方关注。曾有一名旅客购买厦门航空次日起飞的经济舱机票，从购票到退票，时间不超过12小时，航空公司却收取了近700元的手续费；曾有一张机票近1400元的退票款只在8天后收到一半，剩下一半要30多天才能完全到账。
        《中国交通报》微信公号曾刊发   《机票钱为何不能像火车票汽车票一样秒退？》一文。黑猫消费者投诉服务平台数据显示，与“飞机票退票”关键词相关投诉达几万条。2022年3月，新华社发文   《7成手续费、2年退不掉，退机票之难难于上青天》，质问“为何机票退票让人如此心累？谁该来为消费者的损失买单？”
        部分航企和合约平台制定不合理的退改签政策，导致无法保障消费者合法权益。同时，由于监管部门监督不力，存在监管漏洞和盲区，行业内形成制定退改签   “霸王条款”的潜规则。有消费者就在社交平台表示，“对航空公司昂贵的退票和改签费用忌惮，一定程度上影响了大家出行方式的选择，有时候行程不确定时选择高铁，只有确定了行程才敢买机票，往往迫不得已都是选择高铁。”
        如今，三大航空巨头为何低头？据报道，在1月4日召开的2024年全国民航工作会议上，民航局“喊话”2024年民航力争完成旅客运输量6.9亿人次，力争客座率、载运率、飞机日利用率恢复到2019年水平。
        高铁来了之后，民航基本上退出1000公里以下的运输市场。受疫情等因素的影响，多家航空上市公司披露的业绩普遍亏损，部分航司的亏损超百亿元。2023年，文旅消费需求的改善为民航业复苏创造了良好条件。进入2024年，文旅消费需求被更加看好，政策利好叠加今年春运出行需求，要求航司必须增加客座率、载运率，必须提高服务质量。在此背景下，三大航空公司出台新规，票价降低24小时内免费退票。
        据报道，客票调整是各家航司自主决定，并非民航局统一规定。去年四季度以来，各家航司就开始花式抢客，尤其在票价调节及套票产品上动作颇多。希望三大航空巨头齐出机票新规，不仅仅是来自民航局的任务考核和文旅消费需求的扩张，更是基于用户思维的以乘客为本，也希望更多航司跟上来。
        综合南方都市报、中国基金报、每日经济新闻、扬子晚报