造火箭为何还需要“民间队”？

        公开资料显示，天兵科技成立于2019年，是一家中国民营商业航天公司，公司主要致力于研发新一代液体火箭发动机及中大型液体运载火箭，其天龙系列液体运载火箭备受瞩目。今年4月9日，胡润研究院发布了《2024全球独角兽榜》，其中天兵科技首次上榜，排名全球第495位，并荣登中国商业航天榜首。
        罕见的试车变试飞天兵科技致歉专家：属低级失误
        7月2日，天兵科技官方微博就火箭坠落起火事件发布致歉信称，此次坠落箭体散落在大山深处的安全布控区内，虽未造成人员伤亡，但仍对试验基地周边居民的生活造成了不必要的困扰和负面影响。天兵科技表示，公司于试验当天提前启动了应急响应机制，目前正协同当地政府开展针对周边受损房屋的勘查、鉴定与赔付。公司将确保每位因试验故障遭受财产损失的居民都能得到及时、高效且公正的赔偿。
        火箭动力系统试车又被称为“不起飞的点火”，是将正在研制过程中的火箭安装在试车台上，通过点火的方式，让包括发动机在内的各项动力系统联合工作若干秒，来验证火箭设计的准确性，并发现火箭研制过程中存在的问题，是火箭最接近飞行状态的一项试验。试车不是试飞，通常会用多根钢缆加配重把火箭固定住。火箭发射失败并不罕见，但火箭在试车时因为没固定住而飞出去，在航天史中是非常罕见的。
        曾在一所航天研究院担任过副主任设计师的张先生表示，通报中所提到的“因箭体与试验台连接处结构失效”而导致火箭升空，可以说在火箭动力系统试车过程中，属于比较低级的失误。张先生解释，在火箭试车时，需要通过固定把火箭“压”在试验平台上，而固定火箭的技术其实并不难。
        北京一所火箭设计院的工作人员刘先生告诉记者，这类失误属于比较低层次失误。“火箭发动机在试车时，它的推力有多大，它的试验装置对火箭的限制力有多大，都需要提前计算好，出现这样的问题有可能是前期的复算没有到位，导致装配试验装置出现问题。说白了就像你牵马没有拉住缰绳，让马挣脱跑出去了是一个道理。”
        释疑解惑
        为啥还要“民间队”造火箭？
        我国航天发射“星多箭少”的局面尤为紧迫
        航天是高技术、高投入、高风险的创新赛道，国家队是绝对主力，再去发展民间队还有必要吗？
        实际上，航天国家队和民间队走的是差异化竞争道路。国家队的任务是举国家之力攻克某一项世界尖端领域或国家级特别重大项目。在载人航天、探月工程、深空探测等国家重大航天任务中，国家队的主导地位和作用不会改变。民间队则是国家队的有益补充。近年来，随着微小卫星市场蓬勃兴起，卫星被广泛应用于国计民生领域，但我国航天发射“星多箭少”的局面尤为紧迫。比如，6G网络建设亟须卫星组网；遥感卫星在基础设施测绘、环境监测等领域不可或缺；在海陆空交通运输、精准农业、智慧城市等建设中，导航卫星需求很大。发展民间队，能够弥补国家队火箭谱系中的空白并形成差异化竞争，提高中国航天上天的效率。
        民间队造火箭有啥不一样？中科宇航公司副董事长郑军表示，民营航天企业创新力强、运营效率高，能在激烈的市场竞争中快速反应，适应不断变化的市场需求。比如，业内需要5年至6年时间才能完成的研发，“力箭一号”运载火箭只用了3年时间。这是因为团队从组建初期就牢固树立市场化思维，以市场需求驱动技术创新。民营航天企业的参与还可以降低我国航天事业发展的成本。
        “民间队”航天现状如何？
        产业链尚未形成，仍然处于从0到1的阶段
        在航天工业早期发展过程中，航天是独立于工业体系的。一家航天配套企业长期按照国家任务来做资源配置和生产决策，服务单一客户，采用单一客户的生产和质量管理体系。如今，部分企业随着市场需求的引领，准备重新开发一套适用于民品的生产流程，就必须适应市场和客户的需求——这并不是一蹴而就的事。
        早期，对于非航天体系的企业来说，由于体系之间的隔离，对航天产品的要求并不熟悉，短期内也很难达到商业航天所要求的高可靠、高保障的生产体系，也需要在总体设计公司的牵引之下，逐步满足市场的要求。
        迄今为止，民营航天产业链尚未完全形成，仍然处于从0到1的阶段。不过，经历了初期的跌跌撞撞之后，蓝箭航天在摸索供应链的过程中，逐渐找到了自己在民营航天中的定位。公司下一步的方向，仍是带动更多的供应商匹配公司的运营节奏。
        “民间队”造火箭怎么赚钱？
        关键因素在于成本要足够低
        判断火箭商业效益的重要指标之一是发射成本。根据Space　X企业官网数据，目前全球航天平均发射成本在10000美元/kg—20000美元/kg之间，Space　X的猎鹰9号是全球最便宜的，达到2720美元/kg的水平。
        天兵科技董事长康永来告诉记者，天兵科技制造的“天龙三号”火箭已经把价格成本降低到人民币20000元/kg，成本效益已高于全球平均水平。蓝箭航天一位负责人称，他们的“朱雀二号”运载火箭的最终目标是把发射价格控制在人民币40000元至50000元/kg之间，接下来要发射的“朱雀三号”火箭将进一步把成本降到人民币20000元/kg。
        根据中航证券提供的数据，2020年—2025年，用于通信的小卫星（包含微小卫星）的需求约有1664颗，用于遥感的小卫星（包含微小卫星）的需求约有450颗。国内目前有两大卫星互联网发射项目，数家民营火箭公司将服务于上述项目。要完成中国卫星互联网计划，一个关键因素在于：火箭制造成本要足够低。
        延伸阅读
        美国商业航天的繁荣如何促成？
        ●政策因素
        美国私人航天商业化为何如此繁荣？要从波音和洛马两大太空发射行业巨头的合并说起。随着冷战的结束，NASA的预算一再缩减，美国想到了吸收社会资本的方法。1984年，国会通过了《商业太空发射法案》，允许私人发射火箭，并要求NASA尽最大可能寻找和鼓励最大化太空商用。
        1990年，为了赚NASA的发射费，一大批私人发射服务供应商应运而生。此前美国的太空发射业务一直被波音和洛马这两家公司垄断，二者在业务调整成立合资企业联合发射联盟后，更是独揽了美国空军、NASA和其他政府机构的火箭发射项目。
        为了打击NASA、洛克希德马丁、波音、洛克达的垄断地位，《国家航天运输政策》《美国国家航天政策》相继颁布，其中最重要目的就是要求NASA转变发展核心到科学研究和深空探测领域。这意味着NASA开始让出最赚钱的近地空间业务，被迫放开相关科研给私营航天公司并支持它们的发展，资本相继涌入。
        美国多家商业航天公司也相继成立：
        1999年做连锁酒店的罗伯特·毕格罗成立专注做商业空间站的Bigelow公司；
        2000年亚马逊创始人杰夫·贝佐斯创建专注做可回收火箭的Blue   Origin公司；
        2002年PayPal创始人伊隆·马斯克创建专注可回收火箭的SpaceX公司；
        2006年洛克希德马丁和波音组建联合发射同盟并在航天飞机退役后迅速垄断火箭发射市场；
        2010年几位NASA前员工创建专注小微卫星组网应用的Planet   Labs公司。
        ●商业驱动
        另一方面，美国在上世纪90年代开始了“互联网泡沫”时期，各路资本到处找项目   “圈钱”，商业航天也难逃其中。尤其是1990年《发射服务购买法案》、1994年《商业遥感法案》、1998年   《商业空间法》推出后，在资本的裹挟下，各类商业航天创业公司不断涌现。在政策和市场的双重影响下，除了波音、雷神、洛克希德·马丁和轨道科学等老牌火箭航天企业外，私人火箭制造和发射服务业得到了进一步发展。
        说到底，美国商业航天的未来，是传统的私营大企业和新兴小企业之间关于   “降成本”的竞争。数据显示洛克希德·马丁公司、通用动力公司、艾连特技术系统公司、雷神公司和波音公司，拥有的工厂数量一共有34家，占火箭航天工业私营企业工厂总数的59%。
        有业内人士曾表示，火箭是个高度人才密集的行业，尤其需要参与过实际运载发射、型号设计，经历过失败、做过“归零”的人。这也是为什么NASA的人才如此抢手的原因。
        ●NASA成就Space　X
        经过数十年的行业积累，美国储备了大量的航天人才和资源，SpaceX成立后，吸收的众多技术骨干都来自NASA。2002年随着前NASA火箭科学家汤姆·穆勒的加入，马斯克的SpaceX正式成立，SpaceX的方向也确立为研发降低太空运输成本。
        2018年时就有数据显示，SpaceX每次的火箭发射费用平均在6000万美元左右，相比之下，其对手联合发射联盟每次发射成本平均为4.35亿美元。马斯克甚至预计未来的价格要降至对手的十分之一。对降低成本有着同样诉求的NASA，拜倒在了SpaceX打出的“降成本”的金字招牌下。实际上NASA直接或间接提供给SpaceX的，不只是航天人才，还有资金支持和技术转让。
        2006年，猎鹰1号火箭三次试射全部爆炸，SpaceX濒临破产，NASA雪中送炭投资2.8亿美元到墨林发动机升级和研发猎鹰9号。2008年，猎鹰1号发射成功后，SpaceX成为人类第一个实现火箭发射的民营商业航天公司。更重要的是，这一过程中，NASA不仅将发射任务委派给SpaceX，还将人才、技术等向SpaceX进行转移，免于其重复进行先期的技术研发。
        综合华商报、红星新闻、新黄河、经济日报、经济观察报、每日经济新闻网