五天登五岳 他才是“五岳盟主”吧

        五天走遍五岳！近日，“90后”成都小伙柟多多（化名）利用五一假期五天爬遍五岳的经历引发关注。5月6日，柟多多接受媒体采访时表示，平时假期本就不多，希望能多看一看祖国的大好河山，所以在评估可行性后，便制定了五天爬五岳的旅行计划。在出发之前，他制定了详细的计划，朝登山夜赶车，一天登一岳，完成“五一五岳”之旅。5月4日，他已按计划返岗。柟多多说：“五岳我已经走遍，接下来就是三山了，庐山我已经去过，以后一定还会去黄山和雁荡山。”
        提前制定计划攻略   称抢票比登山更难
        柟多多今年30岁，是个地地道道的成都人，现在成都工作生活，平日里他喜爱旅游，只要没有特殊安排，每逢假期便会外出旅行。光是今年年初，他便去了西藏、江苏、宁夏等多个省区旅游。
        四月初，柟多多萌生了一个“疯狂”的计划：利用五一假期，爬遍华夏五岳。“‘五岳’是祖国大好河山的代表，而且十年前，我也曾爬过西岳华山。这一次，我便想着一次性把‘五岳’都爬了。”他说。
        每次旅行之前，柟多多都会制定详细的计划，安排具体到每个时间点，这次也不例外。他先是花了一天布置穿梭五岳之间的路线，“不仅要考虑游玩哪些景点，还要设法避开热门景区的人流量高峰期。”做了一些攻略后，他将稍微冷门一些的南岳衡山放在第一站，嵩山放在第二站，最热门的泰山放在第三天，最后两天再去恒山和华山。
        第二天，柟多多摸排了前往各地的列车和公交车次表，确定了详细的计划表，可以在4月28日下班之后立即出发，并于5月3日晚回到成都。“我还是比较相信中国的铁路和公交的，感觉可以让我圆满完成全程的计划。”
        万事俱备，只缺车票了。“我觉得爬五岳都不是最难的，抢票是最难的。”柟多多笑着说，“从长沙到郑州的火车，我是没有抢到票的，差一点就去不了了。直到要出发的那天早上，12306给我补了一张票，才将所有的路线串起来了。”
        五天游遍五岳   欣赏美景丰富见识
        4月28日下午5时许，柟多多一下班便赶赴成都天府机场，搭乘当晚的飞机前往长沙，第二天清晨7时，他转车来到衡山。游览衡山，柟多多给自己预留的时间是6小时，但实际上他只用了5个多小时便完成了。他徒步登至山顶，到最高峰拍了纪念照，再乘坐公交车下山。“之前我和朋友也来过湖南，但因为时间原因没能游览衡山，这次也是把这个遗憾给弥补上了。”柟多多说。
        傍晚时分，柟多多返回衡山景区大门。而当晚的时间，他基本用在转车上。深夜11时许，他搭上长沙前往郑州的直达列车，并于次日上午9时许辗转抵达嵩山。
        游嵩山，柟多多选择的是经卢崖瀑布的长线，全程徒步。可惜的是，他没赶上瀑布丰水期，水量不是很大，但仍然感受到了嵩山之“峻”。
        下了嵩山，当晚柟多多先乘汽车，再换高铁，赶到了泰山脚下，养精蓄锐之后，次日一早又开始登山。“泰山太火了！”柟多多笑道，“我特意避开了夜爬泰山的人群，但没想到，白天人还是很多。”当天上午，他爬到十八盘之后就“堵人”了，只能随着人流慢慢走，从南天门徒步爬到玉皇顶大约花了两三个小时。下山花的时间倒是比预想的要少，当天下午5时许，他便回到泰山红门，乘夜车经北京前往山西大同的恒山。
        而最后一天的目的地——华山，对柟多多来说算是故地重游，但再次游览，又有一番新滋味。
        这次游历五岳，柟多多还特地带了几件不同颜色的衣服爬山，“五岳对应五行，五行对应五种颜色嘛。”在柟多多看来，一次性游览五岳后，更能体会到它们各自不同的特点。“泰山是雄，衡山是秀，恒山则蕴藏许多道教文化，需对传统文化有一定了解，才能更好地品味它们的韵味。这趟旅程不仅是欣赏了美景，也是体验了祖国文化。”
        旅途中，柟多多还结识了不少随行朋友。“爬衡山的时候，我遇到了两个小妹妹，她们平时可能锻炼比较少，我放慢脚步带她们登顶；在嵩山，我遇到了一位带着孩子的妈妈，她也游了很多地方，很佩服她。”
        全程只花了4000余元   不主张网友模仿
        5月3日深夜，柟多多从华山乘高铁返回成都。第二天，他准时到岗上班。当被问及累不累，他表示“还好”。五天的爬山行程中，他每次都登到了山顶。上山他基本上都是徒步，下山则尽量选择缆车，保护膝盖。柟多多晒出自己的“五天爬五岳”旅程后，收获不少网友点赞，但也有网友质疑其真实性。
        柟多多晒出了自己的运动软件截图，并表示每一站都有人见证。在旅行费用方面，由于他尽量选择在夜间转场，乘坐硬卧，节约了时间和住宿成本，一整趟旅程下来，只花了4000余元。
        柟多多表示，自己平时坚持一周锻炼两次，也跑过半程马拉松，在五天的登山旅程中，平均每天的微信步数在三万多步，除了脚有些酸痛外，身体并无不适。他建议网友不要盲目模仿，他的行程是从成都出发，并不适用其他城市，且旅行强度较大，大家需在做好规划，评估自己身体状况后量力而行。他还表示：“中国基建真的牛！有这样方便的交通才有我这样的行程！”
        在谈到未来的旅行规划时，柟多多说，自己有三个目标：第一个目标是周游四川，现在已经实现了；第二个目标是周游全国，也快要实现了；第三个目标就是周游世界。“我应该会在走完中国后去其他国家，要先把祖国的大好河山看完。”
        
    ■延伸阅读
        小伙成功的背后，是强大的中国基建保障
        “90后”小伙的旅行打卡，震撼了无数人。除了计划周全、自身身体素质好，他还表示，中国的基建真的特别牛：“有这样方便的交通，我才能有这样的行程。”在许多人眼中，中国是“基建狂魔”“大地修理工”。从高原到大漠，从城市到乡村，条条大路穿山跨河，纵横交错，连接起祖国壮丽山河。
        ▼遇高山   要将天险变通途
        北盘江第一桥屹立于北盘江大峡谷之巅，全长1300多米，连接云贵两省。从桥面到谷底水面，高度达到565米，因此成为世界第一高桥。作为中国唯一没有平原支撑的省份，贵州在喀斯特高原架起3万多座桥梁，在群山峻岭间建出“高速平原”。贵州的桥梁数量多、类型全、技术复杂、施工难度极大，是名副其实的“桥梁博物馆”。
        ▼面对大海   也有决心横渡汪洋
        舟山跨海大桥由5座桥和连接它们的公路共同组成。这个全世界最大的陆岛联络工程横跨4座岛屿，翻过9个涵洞，穿越2个隧道，总长接近50公里。如今，舟山群岛上的跨海大桥仍在延伸。
        海面之下，也有“基建狂魔”的足迹。5月1日，全长约5.1公里的大连湾海底隧道正式通车。这是我国北方首条跨海沉管隧道，从技术难度上来讲和港珠澳大桥并驾齐驱。大连冬季气温极低，混凝土的耐久性是施工的难点之一。建设者成功研制出的寒冷地区百年耐久性高性能海工混凝土，完全满足隧道主体在寒冷水下100年的使用寿命，成功填补了行业空白。
        ▼遇沙漠让钢铁巨龙蜿蜒在“死亡之海”
        和若铁路全长825公里，西起新疆和田地区和田市，东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县。它与现有的格库铁路、喀和铁路、南疆铁路连通，环绕塔克拉玛干沙漠一周，形成了世界首条环沙漠铁路线。   图文综合华商报、北京青年报、央视新闻